出会い・・・
１９８６年３月。２月に発表されたばかりのスープラが家にやってきた。セリカＸＸ（ダブルエッ
クス）からフルモデルチェンジしたこの車につけられた名前が「ＳＵＰＲＡ」。当時、それまでにな
い丸みを帯びたスタイルは、好みで好き嫌いのはっきり分かれたものだった。本当はセリカＸＸ
がほしかったのだが、半年以上前から次期ＸＸ（つまりＳＵＰＲＡ）の情報がスクープされてい
た。スクープされたＳＵＰＲＡの記事や写真を見るたびに、気持ちはＳＵＰＲＡに意向していき、
結果この車と出会う事となった。その前に乗っていたラムダ（今は知らない人の方が多い・・・）
では、結構無茶な走りをしていたので、「次は無茶はしない！」そう決めて購入した車だった。
当然、走るつもりもなかったので、オートマチックである。グレードは２．０ツインターボＥ仕様。
|
シンプルに・・・そして機能的に・・・。
|
インパネ
とって付けた・・・ではなく、あくまでも純正風に・・・。
|
サスペンション他
しなやかに・・・そして強力に・・・。
|
エンジン
レスポンス良く・・・力強く・・・。
|
|
 |
2.0 GTツインターボ
| 標準車両本体価格 |
282.1万円 |
| 駆動方式 |
FR |
| 車名・型式 |
E-GA70 |
| トランスミッション |
4AT |
|
| このグレードの「Ｅ仕様」が購入した車両
です。標準価格よりも２０万ぐらい高かっ
たかな？さらに当時はエアコンもオプシ
ョン。諸費用入れたらとんでもない額
に・・・。
|
|
寸法・重量・定員・ドア数
| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 |
4620 ｘ 1690 ｘ 1310 mm |
| 室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 |
1720 ｘ 1400 ｘ 1070 mm |
| ホイールベース |
2595 mm |
| 最低地上高 |
155 mm |
| 車両重量 |
1460 kg |
| 乗車定員 |
5 名 |
|
| ・・・この車、乗車定員５人なんですよ
ね。でも、いまだかつて５名乗車したこと
はありません・・・。車重は約１．５トン。
輸出をターゲットにしたせいか、あまりに
も重すぎました。
|
|
エンジン
| 種類 |
水冷直列6気筒DOHC24バルブ |
| 型式 |
1G-GTEU |
| 総排気量 |
1988 cc |
| 燃料タンク容量 |
70 L |
|
| この頃は最先端のツインカムツインター
ボ。しかし、この頃でも既に設計の古さ
を指摘されていた１Ｇベースでは、やは
り限界が低すぎたようです・・・。
|
|
性能
| 最高出力 |
185 ps (136.07 kw) / 6200 rpm |
| 最大トルク |
24.5 kg・m (240.26 N・m) / 3200 rpm |
| パワーウェイトレシオ |
7.89 kg/ps |
| 燃料消費率(10モード走行) |
8.8 km/L |
| 最小回転半径 |
5.4 m |
|
| ＡＴでキックダウン時にホイールスピ
ンをする・・・などと書かれた雑誌の
記事を読み、その気になりました。
購入後、慣らしを終えてアクセル全
開！結局、キックダウン時のホイー
ルスピンを経験することはできませ
んでした・・・。
|
|
動力伝達・走行装置
| タイヤ |
205／60R15 89H |
| ブレーキシステム(前) |
ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキシステム(後) |
ベンチレーテッドディスク |
| サスペンション(前) |
ダブルウィッシュボーン式 |
| サスペンション(後) |
ダブルウィッシュボーン式 |
|
| ４輪ダブルウィッシュボーンの足廻りは
当時良い評価を受けていました。しか
し、フロント２ポット、リア１ポットのブレー
キは不安だらけでした。
|
|
ＴＯＰ ボディ インパネ 足廻り エンジン
|
